Вице-президент компании «Феррари» Пьеро Феррари предоставил журналу «Профессия – директор» почетное право первым в России опубликовать его книгу воспоминаний «Феррари, мой отец». Книга состоит из 10 диалогов, в которых Пьеро Феррари рассказывает журналисту Лео Туррини о своем отце – легендарном основателе компании «Феррари», о его карьере, о том, как строилась прославленная компания, о гонках «Формула-1», о времени и о себе. Представляем нашим читателям отрывок из книги «Феррари, мой отец».

Пьеро Феррари: Это были шестидесятые годы. Мой отец поставил перед собой две задачи: во-первых, оставаться главным персонажем в мире гонок, поскольку он не представлял себе жизни без волнения за результат, без ожидания победы, а во-вторых – позаботиться о будущем фабрики, защитить рабочие места, найти решения, которые спасли бы его рабочих и его землю.

Лео Туррини: Он понимал, что в одиночку ему не справиться.

– Чтобы оставаться конкурентоспособной на дорогах и треках, «Феррари» нуждалась в инвестициях. В шестидесятые годы перед автомобилем класса люкс распахнулись двери более обширных рынков; благодаря экономическому буму в Европе и Северной Америке росло число потенциальных покупателей. Чтобы выдерживать конкуренцию, папе нужен был партнер. Компаньон. Сильный.

– В то же время в Детройте Генри Форд думал о том же, конечно с обратным интересом, – он искал сферу приложения средств.

– Форд искренне почитал моего отца, восхищался его машинами и завидовал его победам в автогонках. Более того, была одна история, связанная с рекламой…

– Что за история?

– Форд написал папе в одном письме: «Послушайте, объясните мне, пожалуйста, почему я трачу миллионы долларов, чтобы популяризировать мою технику в газетах и на ТВ, а самые громкие титулы достаются вам, несмотря на то что вы не тратите ни гроша на размещение коммерческой информации?»

– Какова была реакция Феррари?

– Это вызвало у него улыбку. С другой стороны, он действительно никогда не вкладывал средств в рекламу.

– Он гордился этим.

– Это, если угодно, еще одна из его граней. Компания «Феррари» сумела превратиться в миф, ни разу не разместив рекламные ролики на телевидении, не говоря уже о модулях в ежедневной прессе или глянцевых журналах.

– Энцо удавалось всегда присутствовать, одновременно отсутствуя.

– Отец считал себя прежде всего техником. Че ловеком, преданным машинам, двигателям, механике. Это не умаляет его достоинств как отличного предпринимателя, человека без особых предрассудков. Но он просто презирал саму идею рекламирования. Я говорю вам о твердости моего отца, в сущности. Когда корыстные люди потирали руки в предвкушении легкой наживы,надеясь стать спонсорами, папа оставался непреклонен.

– То есть?

– «Я продаю автомобили, а не колбасу, при всем уважении к колбасе», – говорил он. Он был абсолютно убежден в одном: компания «Феррари» сочетала страсть к гонкам с развитием технологии, применимой в серийных автомобилях. «А рекламу, – объяснял он, – я делаю себе на соревнованиях. И точка!»

– Но он смог бы остаться верным себе, связав свои автомобили «Гран-при» с той или иной маркой, например с сигаретами. Это все же лучше, чем со стиральными машинами или телефонами.

– Об этом я еще скажу. На гоночной машине уместны только марки предприятий-поставщиков, здесь отец был абсолютно последовательным, я говорил вам об этом. Думаю, он говорил «нет» всем «фараоновским» предложениям, чтобы не изменить себе. Он сделал лишь одно исключение, в восьмидесятые годы, когда «Филип Моррис», мультинациональная табачная компания, предложила платить зарплату гонщикам «Формулы-1». Взамен они поместили свой фирменный прямоугольник на борт одноместного гоночного болида. Но и здесь папа остался верным себе, ведь, помогая вербовать пилотов, «Филип Моррис» стал своего рода поставщиком скудерии.

– Можно понять изумление мистера Форда перед лицом конкурента, который рассуждал и вел себя таким образом.

– Форд лелеял одну мечту: сделать из «Феррари» цветок в петлице своей международной компании. Он знал о папиных проблемах, собрал немало информации. И выступил первым.

– Как его принял ваш отец?

– Он согласился на диалог. Это была только предварительная прикидка, обмен мнениями. Я знал английский и немного переводил.

– Ставились какие-то условия?

– С самого начала папа твердо заявил: он готов уступить новому американскому компаньону контроль над коммерческой деятельностью предприятия, но взамен хотел гарантий абсолютной свободы в «Репарто Корсе», на спортивных соревнованиях.

– Как это воспринял Форд?

– Он не возражал. Его представители говорили, что готовы уважать независимость Энцо Феррари в отношении соревнований.

– Они были в двух шагах от соглашения.

– Теоретически да. Но мой отец не из тех, кто слишком доверяется адвокатам. Он повторял мне: «До тех пор, пока мне под нос не сунут окончательную версию договора, я ничего не подпишу».

– Поговаривали, будто Энцо Феррари на самом деле не имел никакого желания продавать компанию иностранцу.

– Доля правды в этом, конечно, есть. Мы уже вспоминали патриотизм моего отца, его националистический дух. С психологической точки зрения, уступить американцу результат усилий всей своей жизни не было пределом его мечтаний.

– Тогда почему же они все-таки сели за стол переговоров?

– Потому что надо было найти подходящий выход для предприятия. Отец не чувствовал себя старым, но понимал, что не бессмертен, и шестидесятые годы потребовали для его предприятия альянса с крупным машиностроителем. И, конечно, он готов был на такой союз в Италии, это очевидно. Когда Энцо начал говорить с Фордом, то дал понять, что весь интерес для него и его компании сосредоточен только в Италии. 

– Возможно, он воспользовался предложением Детройта, чтобы разбудить кого-то спящего крепким сном в Турине…

– Может быть, и так. С другой стороны, диалог с американцами продвинулся вперед, далеко вперед. Теперь отец был совсем готов к подписанию соглашения. Если бы переговоры были лишь видимостью, вряд ли они зашли бы так далеко.

– Скажите честно, в Детройте ведь все еще живы надежды?

– Люди с «Форда» допустили одну ошибку. Вопиющую, с нашей точки зрения.

– Подтасовали карты?

– Более или менее. В окончательном варианте контракта все пункты, оговоренные сторонами, были соблюдены. За исключением одного…

– Какого?

– Вдруг всплыла щекотливая приписка, как раз там, где говорилось об абсолютной автономии и независимости «Репарто Корсе». Адвокаты из Детройта черным по белому написали, что папа беспрепятственно мог управлять спортивным сектором предприятия, и, казалось, дело в шляпе. Но из этой самой шляпы они вынули пункт про бюджет…

– Бюджет?

– Именно. Согласно контракту, в начале каждого года мой отец мог определить сумму, необходимую для финансирования спортивной деятельности «Феррари». И на эти деньги больше никто не мог рассчитывать. Однако если же в середине сезона или еще когда-либо моему отцу понадобились бы дополнительные ассигнования, чтобы усовершенствовать машины или попробовать выиграть мировое первенство в «Формуле-1», тогда его запрос должен был бы выноситься на обсуждение в Детройте.

– И в бюджете вся загвоздка.

– Представьте себе. Условия отца с первого момента были предельно четкими: вам фабрика по производству серийных авто, мне гонки. Теперь юристы Форда приезжали сказать, что его деятельность зависит от оценки независимых финансовых экспертов. Как будто хоть один аналитик с Уолл-стрит в состоянии оценить, надо ли для гонки Ле-Мана или соревнований в Монце потратить чуть больше на новый двигатель.

– Таким образом, американцы в итоге сыграли в ущерб себе.

– Возможно, они были неискренни и с самого начала не собирались оставлять спортивный сектор под полным контролем отца.

– Они не поняли, кто перед ними.

– Папа вежливо послал их к черту: «Пусть будет все как есть». 

– Он расстроился из-за провала?

– Нет.

– Видите? Значит, на самом деле он не хотел заключать договор.

– Но он мог бы вести переговоры еще долгие месяцы. И не забывайте, что решение с «Фиатом» было найдено спустя более чем пять лет после описанных событий.

– А мистер Форд как перенес расставание?

– Сначала очень плохо, отчасти оттого, что история получила огласку, и вовсе не комплиментарную для предприятия в Детройте. Потом, позже, он пытался возобновить отношения.

ПО ВОПРОСАМ ПРИОБРЕТЕНИЯ КНИГИ ОБРАЩАЙТЕСЬ:
            E-mail: podpiska@prof-director.ru
            Тел.: (812) 326-98-99, 325-64-39